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丹东物流公司“做粗做细、自主发展”之路是什么?

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丹东物流公司“做粗做细、自主发展”之路是什么?

发布日期:2018-06-20 作者: 点击:

  丹东物流公司做粗做细的前提是专,专注于一条或少数几条线路。做粗是指在某两座城市间的往返线路上、承运的货量规模要超过同线同行的平均水平,即要进入TOP40%行列。干线有了量,会带来哪些优势、优势大小如何,毋庸多讲。没有货量,社会车辆资源凭什么接受你的整合?没有货量,何来轻重搭配等优化空间?“巧妇难为无米之炊”,不仅适用于干线,也适用于提送货及其他领域和环节。做粗,核心是抓量。

  互联网技术与思维,不是互联网+物流公司的专利,丹东物流运输实体货运公司能使用:不能普惠,何谈互联网+?有一种简单的应用思维:看看你公司里的各项职能运行机制有没有向建立在“人、车、设备都已经通过电脑和手机里的信息系统连接起来”后的方向上发展、或在努力应用需要的基础技术?请相信“人人、物物、人物互联”会实现、也会破解以人际关系、专属关系维系的既有信任关系的。

  做细不是指将两端提送服务做好的概念,主要是指如何按照“就近原则”充分发挥集散点的优势的概念。对于货运节点城市间的骨干线路而言,A城市东城区直达B城市西城区的门到门专线运输,由于拥有实物动线优势,无论从成本还是从服务上,比同线路上93.75%的专线拥有了“先天的、基因优势”,经营管理是后天的努力。

  但是,同城区提货/送货相比于跨城区提货/送货,在运距、时间、成本、服务方面获得的优势就要这样计算了:丹东物流配货提送、送货单程都平均节省30KM,往返计算则节省两个60KM;节省的两个60KM放到半径60KM的同城配送作业中看,节省的不只是120KM的油耗,可能是两个车班,平均下来即可节省50%的提货/送货成本;放到门到门全程成本中,平均占比不低于10%;节省的也不只是两个1个多小时,也许是两次客服纠错机会。

  做细,不只适用于节点货运城市。如果日将某些跨省的非省会城市间的线路做成直达,免中转的优势是很明显的、也是先天性的。值得指出的是,如此考虑,不是为了做细再去做规划性布局,主要是基于现有集散点去挖掘先天基因优势,除非合理半径内的市场容量确实不够。


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关键词:丹东物流公司,丹东物流运输,丹东物流配货

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